當前，減少碳排放和保護環境的緊迫性推動新能源汽車行業發展駛入了快車道，電動車正在成為未來新能源車的主流。在電動汽車蓬勃發展之時，與之配套的動力電池也進入了高速發展期。由于電池的壽命一般為5~8年，有機構預計2020年我國將迎來動力電池報廢高峰。電池報廢后如何回收與處置正在成為環保領域的一個新課題。
廢舊鉛酸蓄電池的回收市場正式告別了往年的舒服日子，大量小型鉛冶煉工廠和廢舊電池回收工廠關停，只剩下部分審查達標的大廠正常運營，廢舊電池回收市場從賣方淪為買方市場，無數擔心被環保處罰的回收商、經銷商和維修商手中不敢囤貨，只能接受被大廠壓價回收的命運。
環保部已經明確要在2018年繼續強化環保督察力度，去年針對廢舊電池回收市場的整頓還歷歷在目，經銷商和維修商們習慣的囤廢舊電池等高位出貨的套路不能在任性了，已經有多起因“非法”囤積廢舊電池被重罰的事件了，今后只能越管越嚴！
今后的廢舊電池回收市場將趨于規范化，但由于回收門檻開始變高，而且也可能出現類似廣西這種政府授權的操作模式，很有可能將會出現壟斷型市場。如今市場商活躍著的中間商們將會很難熬，利潤空間變窄，而且也將淪為為寡頭們打工跑腿的地步，自己因為沒有合法手續手里也不敢大量囤貨，很有可能逼得這部分中間商外逃其他行業。
