“電動汽車一味的做續航其實沒有太大技術含量，只不過是犧牲內飾、空間等方面來使得車輕一點，沒有什么新的招……” 蔚來CEO李斌，在承受中國交通播送《996汽車show》節目采訪時說。

對此，有網友調侃，做首富沒啥意義，我只是懶得拼搏。也有網友表示同情，*近特斯拉的確力度不小，把國內電動汽車廠商逼壞了，說都不會話了，蔚來的還有將來么？無論蔚來怎樣，開展新能源電動汽車充電樁都是民生出行根底需求。

一、 有效促進我國節能環保產業快速開展的需求

我國是*大的開展中國度，常規能源貧乏而資源相對豐厚，自然氣、石油、煤炭等常規能源的人均占有量僅為世界人均占有量的30%左右，近30年的高速開展進一步形成我國常規能源的過度開采，對國外石油、自然氣資源的過度依賴和環境的日益惡化，嚴重限制我國的可持續開展。

2018年，以勝利的“柳州形式”為例，采用新能源純電動汽車以來，每年每輛新能源電動汽車可儉省燃油1500升，減排0.41噸二氧化碳，相當于種植了22棵樹；節約各項公務開支超越700萬元。

二 、有效增加新能源電動汽車開展速度的需求

目前，電動汽車充電樁的建立速度，尚不能滿足高速增長的新能源汽車的充電需求。從多方面、多途徑鼓舞開展電動汽車充電樁，及其他充電設備建立，可直接滿足電動汽車的充電需求，有效處理新能源汽車充電難題，促進電動汽車開展速度。

三 、有效降低汽車運用本錢的需求

假如用戶的專屬充電樁運用居民用電，由于峰谷電價，則整體充電本錢相對較低；假如用戶的專屬充電樁運用小區物業電、商業用電，電價和效勞費的本錢在1.5元左右；假如用戶的專屬充電樁市特地到電力局申請裝置的電表，政府都會有補貼。

假如用戶沒有專屬充電樁，則對汽車用車本錢的影響還是很大的。

四 、有效進步電網運用率和資源應用率的需求

隨著電動汽車保有量增長迅猛，“一樁難求”的充電難題愈加突出。為了*大限度的滿足充電需求，供電公司不時增強對“充電樁專用車位”停止巡查維護，不時對充電樁的安裝模塊、穩壓設備、數據傳輸安裝，以及充電樁隸屬設備運轉狀況的檢查、實驗，確保運轉穩定牢靠，從而不時進步充電樁運用率和資源的應用率。