目前我國充電站市場是由具有行業優勢的幾家大型企業首先涉入而發展起來的：擁有電源和輸配電優勢的電網企業開始自建大型充電站；擁有網絡優勢的石油巨頭，利用現有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站，并計劃將這一種綜合運營模式擴展至全國各地區；掌握土地資源的大型房地產開發商也利用占地優勢與電力公司合作，開展充電樁布局。

目前，上述主體已經成為新能源汽車充電站投資大軍，引導著我國充電站行業的快速發展。隨著充電站市場政策放開，國家電網逐漸開放充電站和充電樁市場運營，充電站和充電樁市場將更加市場化，美國電動汽車巨頭特斯拉的進入，也將激活國內充電站市場。

電網：探索中尋求定位

我國電網公司擁有電源和輸配電優勢，較早在充電站市場上開始試點工作。國家電網和南方電網作為兩大電網集團，在國內具備了建設充電站的先發優勢，在行業標準制定上也存在一定的優勢。在新能源汽車亟需政策拉動的背景下，政策支持將是決定新能源汽車及其相關產業的重要推動力，擁有政策支持優勢的電網集團將是充電站行業競爭的兩大主體。然而經過幾年的探索運營，2014年南方電網的投資計劃中已不再包括對電動汽車充電站的投資，這意味著南方電網將退出充電站競爭市場，僅作為充電站市場的電力提供商。國家電網則重新確立了充電為主的模式，從而實現了糾偏改向，也符合當前國際上的主要趨勢。

能源公司：打造供給基地

對于中石化等能源企業，在快速直充的電力安全控制方面有著先天性不足，必須要與電力公司合作才能順利完成充電站的建設，其發展和獲利能力必然受制于上游的電力供應商。但借助其原有的加油站網絡布局優勢，在加油站附近設置快速充電電源系統，進行“充電服務”的實證試驗，是未來實現電動汽車商業化的真正探索者，采用共站的方式，未來加油站會轉換為綜合能源供給基地，能夠綜合為傳統汽車、混合電動汽車以及純電動汽車提供動力，是未來充電站市場主要的運營商。

在運營模式上，能源企業將與電網公司互相合作，能源企業*大的優勢是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關渠道、服務等方面更加成熟，而電網公司*大的優勢是對電網的控制權，這也是能源企業建設充電站所不可缺少的。據統計，2011年，中石化分別在北京、深圳建設2座充電站，在上海、安徽有6座加油站示范點，主要是加油站與充電一體站。截至2013年中石化已在上海、武漢、河南等地展開了基于加油站網絡充電樁約500個，對上述地區原有加油站網絡的覆蓋率亦超過了3地加油站總保有量的3%。

商業地產：聯手車企

目前比亞迪已經取得萬科旗下所有物業支持安裝個人充電樁的許可，并正在試圖與萬達、恒大這些大型商業地產合作建充電樁。寶馬也與萬達、萬科達成合作。

我國的大型房地產和商業地產企業，擁有占地優勢，不管是電力公司還是石化公司，都需要與土地擁有者合作才能進行建設。開發商在其項目建設期進行電網建設和充電樁布局，其相對成本較低，且能夠增加開發項目的附加價值，為企業帶來后續持續盈利。因此，在小區、商業區以及停車場的充電站和充電樁市場建設上，大型房地產商將擁有一席之地。在小區、商區及停車場建設的充電站和充電樁的主體將是房地產公司，電網集團在建設中將作為合作者提供電力資源。

民營資本將進入產業

2014年國家電網公布充電樁建設將引入民營資本，南方電網的投資計劃中也將不再包含對電動汽車充電站的投資。民營資本投資充電站行業，將很大程度上緩解電網公司的投資壓力，同時通過社會資本與資源的整合加快充電站行業的發展。2014年，比亞迪聯手中科招商共同設立新能源電動汽車產業股權投資基金，基金核心投向電動出租車運營和充電樁、充電站及綜合服務體，該基金預計的投資空間約2000億元。民營資本的介入將加大電動汽車充電站領域的建設力度和產業競爭活力，對于電網公司改革充換電站的建設和運用模式起到推動作用。